每天清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽光照進(jìn)汕頭灣，王加忠已經(jīng)戴上安全帽，準(zhǔn)備開始一天的工作。作為中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，他的“辦公室”在海底68米深處，陪伴他的是轟隆的機(jī)械聲和堅(jiān)硬的巖石。這條世界首條時(shí)速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道，見證了他一千四百多個(gè)日夜的堅(jiān)守和付出。

汕頭灣海底隧道進(jìn)口（中鐵十四局一公司 供圖）

勇挑重?fù)?dān)：攻堅(jiān)1116米2號(hào)斜井

“剛來的時(shí)候，確實(shí)心里沒底。”回想起2020年4月第一次踏入汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目部時(shí)的情景，王加忠坦誠道。那時(shí)，他已經(jīng)在山嶺隧道施工方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，但海底隧道對(duì)他而言是一個(gè)全新的領(lǐng)域。“從山嶺到海底，不僅是環(huán)境的改變，更是技術(shù)和管理上的全新挑戰(zhàn)。但我相信，只要肯學(xué)肯干，沒有克服不了的困難。”

根據(jù)項(xiàng)目安排，王加忠負(fù)責(zé)2號(hào)斜井工區(qū)海域礦山段的施工管理。該斜井全長1116米，平均坡度10度，隧道內(nèi)部不僅缺乏通風(fēng)，還處于高溫高濕的惡劣環(huán)境。施工過程中，常遭遇圍巖條件頻繁變化、洞內(nèi)大量出水以及斜井大坡度運(yùn)輸?shù)戎T多挑戰(zhàn)。

面對(duì)這些難題，王加忠開啟了他的“海底第一課”。每天清晨，他帶領(lǐng)技術(shù)員深入掌子面，細(xì)致記錄地質(zhì)變化，夜晚則埋頭研究圖紙與數(shù)據(jù)，反復(fù)推敲施工方案。那段時(shí)間，他的宿舍燈光總是最后熄滅。“那幾個(gè)月，我?guī)缀蹩型噶怂泻５姿淼朗┕ひ?guī)范和管理要點(diǎn)。”王加忠笑著說，“指揮施工，自己先要成為專家。”

為保障安全進(jìn)入正洞施工，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采取弱爆破、勤測(cè)量的方式，及時(shí)預(yù)警涌水、突泥等災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)設(shè)置16臺(tái)大功率水泵，24小時(shí)不間斷抽排洞內(nèi)積水，確保工程進(jìn)度。并對(duì)大坡度運(yùn)輸車輛實(shí)施作業(yè)前性能檢查，通過加裝軌道限位器、防傾覆裝置和防溜滑系統(tǒng)等措施，全力保障運(yùn)輸安全。

真正的挑戰(zhàn)出現(xiàn)在斜井剩余39米時(shí)，突如其來的破碎帶涌水導(dǎo)致工程全面停滯。更棘手的是，原設(shè)計(jì)的水泵房位于斜井底部，高達(dá)110米的地勢(shì)落差使得抽排水異常艱難。危急時(shí)刻，王加忠立即和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻關(guān)解決方案，連續(xù)30多天吃住在工地，每日工作超過16個(gè)小時(shí)。

“那段時(shí)間，王總幾乎‘長’在了工地上。”一位施工員回憶道。經(jīng)過多次論證，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終制定了詳細(xì)的水泵房施工工法，以及掌子面周邊超前注漿堵水的施工方案。

2021年5月24日，歷經(jīng)10個(gè)月艱難施工，2號(hào)斜井順利貫通，標(biāo)志著汕汕鐵路建設(shè)正式進(jìn)入正洞施工階段。

臨危受命：二次奔赴彰顯責(zé)任擔(dān)當(dāng)

2022年10月，當(dāng)王加忠負(fù)責(zé)的海域礦山段完成200多米時(shí)，因工作需要，他被調(diào)往杭州富春灣項(xiàng)目負(fù)責(zé)房建施工。期間，他積極與業(yè)主單位溝通協(xié)調(diào)，解決了一個(gè)又一個(gè)施工難題。在他的努力下，該項(xiàng)目在2022年度各項(xiàng)評(píng)比及年終信用評(píng)價(jià)中均取得第一的優(yōu)異成績(jī)。

2024年初，當(dāng)汕頭灣海底隧道過F9斷層進(jìn)度滯后、25年底通車外部壓力較大時(shí)，王加忠再次臨危受命，重返汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目。“說實(shí)話，當(dāng)時(shí)的心情比較復(fù)雜。”他回憶道，“一方面是對(duì)新挑戰(zhàn)的忐忑，另一方面更是對(duì)完成任務(wù)的堅(jiān)定。領(lǐng)導(dǎo)把這么重要的任務(wù)交給我，我就一定要把它做好。”

王加忠在隧道內(nèi)（席樹財(cái) 攝）

重返汕汕后，他立即投入戰(zhàn)斗。面對(duì)洞內(nèi)高溫環(huán)境和工人流動(dòng)性大的困難，他和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取一系列有效措施：每日召開現(xiàn)場(chǎng)碰頭會(huì)，及時(shí)解決當(dāng)天問題；實(shí)施當(dāng)班當(dāng)日獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)完成工序時(shí)間的獎(jiǎng)勵(lì)精確到分鐘……這些措施極大調(diào)動(dòng)了工人的積極性，有效提高了施工效率。

攻堅(jiān)克難：奮戰(zhàn)海域礦山段的日日夜夜

王加忠負(fù)責(zé)施工的汕頭灣海底隧道海域礦山段全長1086米，該段地質(zhì)條件極為復(fù)雜，需穿越五條破碎帶。其中穿越主航道的122.5米區(qū)段，上部弱風(fēng)化巖層厚度僅5米，最大水壓高達(dá)0.97兆帕，相當(dāng)于每平方米承受約97噸水壓，施工難度堪稱行業(yè)之最。

面對(duì)極高挑戰(zhàn)，王加忠突破傳統(tǒng)開挖工法，采用多臺(tái)階開挖方式有效解決施工難題。他堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)盯控，常親自攀上施工平臺(tái)檢查作業(yè)狀況，并遵循“巖變我變”原則，依據(jù)圍巖變化動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，實(shí)行從五臺(tái)階到三臺(tái)階施工工法的轉(zhuǎn)換。施工期間，他每日步數(shù)超過兩萬步。

作為現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)的主要管理者，王加忠面臨的核心難題是如何優(yōu)化開挖工序及其銜接。“開挖進(jìn)度一旦滯后，后續(xù)所有工序都會(huì)受連鎖影響。”他說道。為破解這一難題，他深入各個(gè)作業(yè)面，詳細(xì)記錄每道工序耗時(shí)，精準(zhǔn)分析效率制約因素。那段時(shí)間，連續(xù)的高強(qiáng)度工作使他的體重驟降。

2025年3月26日，是所有汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)者難忘的一天。在汕頭灣海深68米處，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道成功貫通。這一刻，所有參建人員激動(dòng)不已。

汕汕鐵路（李炫鋒 攝）

隧道貫通后，王加忠第一時(shí)間告知了家人。這份喜悅，不僅屬于奮戰(zhàn)一線的建設(shè)者，也屬于每位期盼這條鐵路早日通車的人們。

9月中旬，筆者見到王加忠時(shí)，他和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正全力沖刺無砟軌道施工的最后階段。“這個(gè)月必須完成全線無砟軌道作業(yè)，緊接著就是鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。預(yù)計(jì)今年年底，汕汕鐵路就能全線通車。”他語氣沉著，眼神里卻掩不住緊迫。

如今，站在即將通車的汕汕鐵路旁，王加忠的目光中充滿了自豪和期待。他知道，不久的將來，當(dāng)?shù)谝涣袆?dòng)車飛馳而過時(shí)，那呼嘯而過的聲音，就是對(duì)他們所有付出最好的回報(bào)。